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<!DOCTYPE html>

<title>Ruderverriegelung</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ruderverriegelung</span></h1>

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</div>

<p>Eine <b>Ruderverriegelung</b> (engl. <i>Gust Lock</i>) an einem Flugzeug ist ein Mechanismus, der die <a href="Flugzeug#Flugsteuerung" title="Flugzeug">Steuerflächen</a> verriegelt, während das Flugzeug auf dem Boden nicht betriebsbereit geparkt wird. Er verhindert, dass Wind unerwartete Bewegungen der Steuerflächen und den mit ihnen verbundenen Bedienelementen im Flugzeug verursacht. Andernfalls könnten Windböen Schäden an Kontrollflächen und -systemen oder nahe stehenden Personen, Fracht oder Maschinen verursachen. Einige Ruderverriegelungen sind externe Vorrichtungen, die direkt an den Steuerflächen des Flugzeugs befestigt sind, während andere Ausführungen an den Flugsteuerungen innerhalb des Cockpits angebracht sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ähnliche_Verriegelung"><span id=".C3.84hnliche_Verriegelung"></span>Ähnliche Verriegelung</h2></div>

<p>Verriegelungen zum Schutz gegen Windeinflüsse, ebenfalls <i>gust locks</i> genannt,

blockieren bei einigen Flugzeugtypen auch deren Flugzeugtüren, um mechanische oder Personenschäden zu verhindern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gefahren">Gefahren</h2></div>

<p>Ruderverriegelungen können ein ernstes Risiko darstellen, wenn sie vor dem Start eines Flugzeugs nicht entfernt werden, da sie die Flugsteuerung unbrauchbar machen. Vergleichbar ist dies mit dem Losfahren mit einem Auto, bei dem das Lenkradschloss verriegelt ist. Viele interne Ruderverriegelungen verriegeln daher auch die Drosselklappe oder die Startvorrichtungen des Motors, solange sie aktiviert sind. Externe Ruderverriegelung müssen mit einer großen roten Markierung <span style="font-variant: small-caps;">"Remove Before Flight"</span> gekennzeichnet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle_durch_nicht_entfernte_Ruderverriegelungen"><span id="Unf.C3.A4lle_durch_nicht_entfernte_Ruderverriegelungen"></span>Unfälle durch nicht entfernte Ruderverriegelungen</h2></div>

<ul><li>Am 30. Oktober 1935 verunglückte das erste Exemplar der <a href="Boeing_B-17" title="Boeing B-17">Boeing B-17 Flying Fortress</a>, die erste Baureihe des Typs 299, als die Ruderverriegelungen verriegelt waren; die beiden Testpiloten starben.</li></ul>

<ul><li>Am 3. Juni 1936, kaum ein Jahr später, verlor der deutsche Luftwaffen-Generalleutnant <a href="Walther_Wever_(General)" title="Walther Wever (General)">Walther Wever</a> sein Leben in einem ähnlichen Unfall, als seine <a href="Heinkel_He_70" title="Heinkel He 70">Heinkel He 70-Blitz</a> abstürzte.</li></ul>

<ul><li>Am 26. Januar 1947 starben <a href="Gustav_Adolf_Erbprinz_von_Schweden" title="Gustav Adolf Erbprinz von Schweden">Prinz Gustaf Adolf von Schweden</a>, die amerikanische Sängerin und Schauspielerin <a href="Grace_Moore" title="Grace Moore">Grace Moore</a> und 21 weitere Menschen beim Absturz einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> der niederländischen <a href="KLM" class="mw-redirect" title="KLM">KLM</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>PH-TCR</i>) am <a href="Flughafen_Kopenhagen" class="mw-redirect" title="Flughafen Kopenhagen">Flughafen Kopenhagen</a>, weil ein Hilfsmechaniker der KLM die Entfernung der Ruderverriegelungen an der Heckflosse des Flugzeugs unterlassen und die Flugbesatzung das Überprüfen der Steuerung vergessen hatte.<i>(siehe <a href="Flugzeugkatastrophe_von_Kastrup" class="mw-redirect" title="Flugzeugkatastrophe von Kastrup">Flugzeugkatastrophe von Kastrup</a>)</i>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 29. Mai 1947 rollte eine DC-4 der <a href="United_Air_Lines" class="mw-redirect" title="United Air Lines">United Air Lines</a> <i>(NC30046)</i> auf dem <a href="LaGuardia_Airport" title="LaGuardia Airport">Flughafen New York-La Guardia</a> bei einem verspäteten Startabbruch aus dem Flughafengelände hinaus und explodierte. Die Ruderverriegelungen waren nicht gelöst worden. Nur 5 der 48 Insassen überlebten <i>(siehe auch <a href="United-Air-Lines-Flug_521" title="United-Air-Lines-Flug 521">United-Air-Lines-Flug 521</a>)</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 20. Dezember 1952 überschlug sich eine <a href="Douglas_C-124" title="Douglas C-124">Douglas C-124A Globemaster II</a> <i>(50-0100)</i> beim Start von der Larson Air Force Base, <a href="Moses_Lake" title="Moses Lake">Moses Lake</a>, <a href="Washington_(Bundesstaat)" title="Washington (Bundesstaat)">Washington</a> und fing Feuer. Die Ruderverriegelungen von <a href="H%C3%B6henruder" title="Höhenruder">Höhenruder</a> und <a href="Seitenruder" title="Seitenruder">Seitenruder</a> waren vor dem Start nicht deaktiviert worden, so dass die Maschine nicht steuerbar war. Von den 115 Menschen an Bord starben 87, nur 28 überlebten.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 2. Januar 1975 wurde versucht, mit einer <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4/C-54P</a> der US-amerikanischen Transvall Corp. <i>(N37AP)</i> von der <a href="Davis-Monthan_Air_Force_Base" title="Davis-Monthan Air Force Base">Davis-Monthan Air Force Base</a> (<a href="Arizona" title="Arizona">Arizona</a>, USA) zu starten. Das Flugzeug raste jedoch über das Startbahnende hinaus ohne abzuheben und wurde irreparabel beschädigt. Die Ursache war, dass vor dem Start weder die Ruderverriegelung der Steuerungen entfernt noch die Freigängigkeit der <a href="Flugzeug#Flugsteuerung" title="Flugzeug">Steuerflächen</a> überprüft worden war. Außerdem hatte der Kapitän trotzdem den Start nicht abgebrochen. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 13. Dezember 1977 ereignete sich auch der Absturz einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> der Air Indiana <i>(N51071)</i> kurz nach dem Start auf dem Evansville Regional Airport in <a href="Evansville_(Indiana)" title="Evansville (Indiana)">Evansville (Indiana)</a> aus diesem Grund.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 31. Juli 1979 hob eine <a href="Hawker_Siddeley_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley 748">Hawker Siddeley 748</a> Serie 1 der <a href="Dan-Air" title="Dan-Air">Dan-Air</a> <i>(G-BEKF)</i> beim Startversuch auf dem <a href="Flughafen_Sumburgh" title="Flughafen Sumburgh">Flughafen Sumburgh</a> auf den <a href="Shetland-Inseln" class="mw-redirect" title="Shetland-Inseln">Shetland-Inseln</a> nicht ab und stürzte 50 m hinter der Küste ins benachbarte Meer, nachdem die Ruderverriegelungen während des Starts wieder aktiviert worden waren und das Flugzeug deswegen nicht an Höhe gewinnen konnte. Dabei kamen 17 der 47 Menschen an Bord ums Leben <i>(siehe auch <a href="Dan-Air-Flug_0034" title="Dan-Air-Flug 0034">Dan-Air-Flug 0034</a>)</i>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 8. Oktober 2019 kam eine <a href="BAe_Jetstream_32" class="mw-redirect" title="BAe Jetstream 32">BAe Jetstream 32</a> der <a href="AIS_Airlines" title="AIS Airlines">AIS Airlines</a> während des Startlaufs am <a href="Flughafen_M%C3%BCnster/Osnabr%C3%BCck" title="Flughafen Münster/Osnabrück">Flughafen Münster/Osnabrück</a> von der Piste ab. Grund dafür war die vor dem Start nicht entfernte Ruderverriegelung. Es wurden keine Personen verletzt. Am Flugzeug kam es zu leichten Beschädigungen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Archive: Casualty compendium part 45 (englisch), Juni 1992, S. 53.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19470126-0">Unfallbericht DC-3 PH-TCR</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 23. November 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19470529-1">Unfallbericht DC-4 NC30046</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 29. November 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19521220-0">Unfallbericht C-124A 50-0100</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 24. Oktober 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750102-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 N37AP</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 30. August 2022.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19771213-0">Unfallbericht DC-3 N51071</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. November 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790731-0">Unfallbericht HS-748 G-BEKF</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2019/Bulletin2019-10.pdf?__blob=publicationFile"><i>Zwischenbericht der BFU.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Januar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARuderverriegelung&rft.title=Zwischenbericht+der+BFU&rft.description=Zwischenbericht+der+BFU&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bfu-web.de%2FDE%2FPublikationen%2FBulletins%2F2019%2FBulletin2019-10.pdf%3F__blob%3DpublicationFile&rft.date="> </span></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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